左传游记 第33章 道路区州划，桓公十五年

道路，自古以来就是重要的货物与信息传递的重要“枢纽”之一。

而在这其中，其实也经历了十分漫长的演进与变化。

与此同时，不光光是道路、驿站等之类与交通息息相关的事物。

就连不同地区的位置划分，其实也有着漫长的历史，同时也在历史长河的演进变迁、沧海桑田之中，有了一系列较大的变化，并不断优化完善。

这一系列的相关事宜，古今中外，虽然出于地理位置原因，以及历史性因素。在大体规模、样式，以及细节等方面，有着或多或少的差异。

但是，在大体上，它们相互之间都有着许许多多的共通之处，相似点也是极多。

可以说，在世界这个“大背景”的历史进程中，世界历史这一个涵盖相当多领域的“大内容”，其本质就是不同民族、文明之间相互交流、交融，还有相互“碰撞”与“磨合”的一个过程。

早在原始社会时期，那时的人们往往是集体性参与狩猎与采集活动。

并且，由于猎物与所要采集的食物种类与范围都各不相同。

所以说，他们的路线是不确定的，而且…道路也并没有统一的形制与规模，所以就显得十分具有“原生态”的特色。

后来，到了部落时期，由于当时的人们具备了建造房屋、饲养牲畜，以及种植农作物的能力。

所以说，他们为了能够更好的满不同地区与部落之间的往返需要，进一步加强交流，同时实现沟通与工作的功能。

很快，道路的最早的“雏形”，便诞生了出来。

在这之后，由于生产力的不断发展进步以及生产工具的革新，像通往早期集市，以及祭祀所用礼台等诸多地区的道路，在实际上也都纷纷出现。

这些道路，在最后，也都组成了相对复杂的“蛛网”式结构，四通八达，形成了早期的城市化交通道路。

紧接着，当人类社会进入了奴隶社会与封建社会时期，伴随着生产力与生产工具的进一步发展，道路的形制与规模，都有了一定的确立。

在此之余，像地区间的不同等级的划分，在这一时期，也都有了相对较大的变化。

华夏文明，早在西周与春秋战国时期，就对地方道路以及区划有了明确的规定，并且还有相应的典籍史料对其进行详细记载。

只不过，由于受分封制、还有宗法制等等一系列制度的限制，所以说天子所在的王畿地区，还有诸侯国各自的封地领土内，无论是道路的形制与规模，还是不同地区区域间的等级划分，都没有形成统一的标准。

直到秦始皇统一六国，创立了第一个封建王朝-秦朝后，他随即便开始自上而下，从方方面面展开“大刀阔斧”的改革，真可谓是惊天地、泣鬼神之举。

对于道路这一方面，他随即便下令开辟“五尺道”。并以此为标准，对全国的道路形制与规模进行了确定，开创了后世相关领域之先河。

而在对不同区域的等级划分方面，他率先开创了郡县制，作为地区不同区域的划分依据。

自他…还有秦王朝以后，像汉、唐、宋、元、明、清等一系列封建王朝，对于道路形制以及地方区域划分上，虽说都有各自的创新。

但是，究其本质，这些朝代，其实都是以秦王朝的相关框架作为“蓝本”，并且在此基础之上不断的进行优化升级，最终才形成了各自朝代具有代表性的道路形制，以及地方区划等内容。

并且，像以陆上丝绸之路、茶马古道等陆路开发的同时，以海上丝绸之路的海路，在实际上也是在不断开发。

与此同时，在欧洲地区，由于古希腊时期地理位置的相对“破碎”，四周海域广布，山脉众多。

所以说，在那个时候，不同城邦之间的交流相对较少，仅仅只有在大型的集会活动时，各城邦之间的公民，才会有较大规模的交流活动。

当然了，这也并不代表各城邦之间平时是完全不交流的。

与之相反，就如同各城邦之中“四通八达”的道路一样，连接不同城邦的道路，在大部分的情况下是供人员传递军情和重要情报的“枢纽”，其他的作用相对较弱。

当来到古罗马时期，由于疆域面积的进一步扩大，所以说道路的修建，还有地方区域的划分，就显得的尤为重要。

在这一时期，除了有战争时供士兵通过的道路，还有供城中市民，以及各路商人通过的道路，其种类一度十分繁多。

并且，在不同的城市中，他们的道路也是四通八达且如星罗棋布一般的排列组合。

也难怪，现在的人常说“条条大路通罗马”这句话。

这句话…放在当时，一点儿也不见怪。

毕竟，当时在古罗马统治下的各大疆域，与同时期横跨好几个大洲的文明相比，确实出现了许多国际性的“贸易枢纽”。

再到了后来，当进入中世纪封建社会之时，由于教会对人们的精神控制，再加上当时不同王国之间的相互攻伐与战争。

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