民国空军之逆天改命 第233章 西南国际航空

在老岳父那里吃了个瘪，李航也很无奈。

这个年代商人，即便是那些实业家对于钢铁、化肥这样的重工业还是很担心。

李航也能理解，但失望还是有的。

或许一时间太快了，对方接受不过来。

老岳父那边暂时不行，李航就把希望放在了老周这边。

他就一个飞行员啊，本来是可以只管自己的分内之事，如今却要为国家工业发展为操劳。

也不见行政院下面的农矿、工商部门去布局工业的发展。

现在那位孔院长，一门心思也不在这些上面。

还是去忽悠老周吧，毕竟越有钱，空军的话语权越大。

想来老周是不会放过这样的机会的。

航空公司的事情很快就提上了日程，因为法币现在老是贬值，老周也担心投入的三百万法币越来越不值钱，所以还是早点把事情敲定为好。

3月27日，国府航空委员会、美国太平洋航空以及陈家共同出资在成都成立了一家名为‘西南国际航空’。

老周、太平洋航空的代表以及陈青山三方共同出席了这次公司成立的仪式。

按照原计划，西南国际航空公司除了太平洋航空提供的2架DC-3外，还会在成立后购买3架DC-3飞机。

太平洋航空那2架DC-3飞机已经启程从美国运来，将会在缅甸仰光完成组装，然后飞到昆明。

只不过这需要至少两个月以上的时间。

而后续购买的3架DC-3客机想要投入使用，甚至还需要半年之久。

所以西南国际航空在成立后，就以比较便宜的价格从欧亚航空购买了3架二手的容克JU-52客机。

容克JU-52客机版本是搭载驾驶员2名，载客17人，用于执飞商业航空是没问题的。

而欧亚航空如今因为抗战局势的变化，很多航线废弃，而数量较多的客机就成了累赘，最近一两年日子并不好过。

在老周的干涉下，欧亚航空决定出售三架容克JU-52客机，缓解公司的维护压力，同时也能得到一大笔现金。

对于西南国际航空来说，短时间有了可用的飞机，不至于公司成立连飞机都没有。

甚至连飞行员大部分都是从欧亚航空挖来的，一部分是太平洋航空从美国派来的。

按照计划，两年内西南国际航空的飞行员都会换成中国人或者华人。

因为只有三架客机，西南航空计划开通成都—重庆、成都—昆明、重庆—昆明三条航线。

这三条航线是目前国内需求量最大的航线。

待第一批的两架DC-3客机抵达后，再开通通往仰光、新加坡等地的国际航线。

即便是如今的国内局面，航空公司依然很赚钱。

没办法，西南地区就没一条像样的铁路。

也不是没有，滇越铁路有一段在中国境内。

西北也有一段陇海线。

重庆、昆明、成都、西安、兰州、长沙和桂林这些重要的城市之前并没有铁路，连航运都没，人员往来只能靠飞机。

飞机本就不是给普通人坐的。

有钱人肯定在乎时间，肯定愿意花钱坐飞机。

只是突然冒出第三家航空公司，肯定有人不满。

自然是宋家大公子的中航。

只不过中央家大业大，而国内目前航空市场也大，虽然不满有人抢食，但也没有把西南国际航空放在眼前。

西南国际航空是3月27日成立，但第一条成都—重庆航线却是在4月12日才正式通航。

一趟航班就17个位置，第一天通航还有内部人员在上面，即便如此，剩下的机票也被人提前订购了。

接下来几天，西南国际航空的成都—重庆航线基本上都是满座。

在4月，剩下两条航线也陆续开通。

不说躺躺都满座，但基本上都在赚钱。

仅仅是四月，西南国际航空的三条航线就带来了超过二十万元的收入。

而且利润率并不低。

当看到这盈利能力，老周自然是笑的合不拢嘴。

这还只是三条航线。

这么下去，恐怕没几个月，买三架容克飞机的钱都能赚回来了。

这个时候，欧亚航空突然有些后悔自己的决定了。

这不就是给自己找了一个竞争对手吗？

欧阳航空也没想到自己运行的时候，没见航线这么火热啊，怎么西南国际航空运行就大赚特赚？

其实也跟西南国际航空是空军开的有关。

安全啊！

空军自己开的航空公司，肯定知道目的地是否安全。

大家坐飞机是为了节省时间，可不是花钱送死的。

要是目的地遭受轰炸，飞机肯定会及时得知消息，然后延迟起飞就行。

欧亚航空和中