重拾2006 第576章 航空梦（十）

第577章 航空梦（十）

连扒了漂亮国两个小姐姐的胖次之后，周岩彻底老实了，平时基本上都是身居校园，就算有外出购物的需要，也是让舍友兄弟们代劳。

周岩这边“从心”了，可那些向往“枪击每一天”的社会评论家和大V却高兴了：“你看看吧，这就是得罪XX的下场。”

咬人的狗是不叫的，周岩悄悄地收集了那些大V接受漂亮国“外事”部门投喂的资料，转手又赚了一大波奖金。

大三下学期，周岩的自习课表里又加入了飞行器动力工程的课程，虽然周岩自称智商两百以上，可该做的表面工作，还是得做的。

然后，周岩在串门跑到动力学院听课的时候，被对面的老师给发现了。

只是，周岩也没想到，讲台上的老师竟然也玩套路，平时上课根本就不搭理周岩，到了课程设计的时候，直接拉着周岩给分配任务。

“分明就是放长线，钓大鱼嘛！”

对于这种事儿，周岩非但没有被算计的沮丧反而有点跃跃欲试：正规的飞行器动力工程的课程设计，可十分难得的。

课程设计的内容是涡扇发动机的减速器。

这玩意儿周岩还算熟悉，行星齿轮，要求高传动比、高传动效率、高速，还得耐高温。

而且，涡扇发动机的减速器历来都是涡扇发动机设计过程中的难点：光是润滑和齿轮组的支撑，就足以让很多专业的大牛愁白了头发。

当然，就算是首航也不可能让一群没什么设计经验的学生直接上手减速器，而是给了一份带模板的课程设计，让学生们自行探索。

一看到样例，周岩就知道这是大八爷运八所使用的涡浆-6所使用的减速器，经典结构，虽然没有“网红”机所使用的减速器先进，可胜在结构经典，而且结构的可靠性已经得到了验证。

对于已经玩过D-18T这种超大型三转子涡扇发动机的某人来说，放大或者缩小减速器尺寸，是一件很容易的事情。

利用总传动比确定行星齿轮体系的结构，再利用齿轮的强度计算确定齿轮的具体模数，剩下的就是框架、润滑，以及如何对齿轮组进行减重了。

因为不需要考虑实际加工过程，减速器的图纸绘制相对也比较草率，只有个大体尺寸、粗糙度、公差。

虽然图纸上也标注了材料型号，可具体的热处理和成型工艺的要求，基本上就可以省略了。

课程设计结束，大三基本上已经进入了尾声。

同样是做课程设计，其他人基本上结束了就结束了，很少再去回顾。

而周岩突然觉得有点意犹未尽，考虑了一阵子，决定对D-18T下手，确切地说，是想以D-18T为基础，设计一款适合我兔情况的大涵道比涡扇发动机。

虽然周岩也跟着龙骑士林默“设计”过飞机，可熟知行业内幕的他，也很清楚，设计一款军用运输机专用的大涵道比涡扇发动机有多麻烦。

首先，要根据战术和战略用途，确定运输机的各项参数：满载最大航程、空载最大航程、实际最大部署航程。

确定航程之后，再综合考核运输机的载荷种类和重量，确定飞机体型，载油系数。

综合考虑之后，确定涡扇发动机的参数。

这个过程，听起来十分简单，可在确定了飞机的综合性能之后，再确定发动机，却十分困难：要不然二十号胖妞初装的还是跟伊尔-76同款的发动机，过了很久才敢试装大涵道比涡扇发动机。

而我兔之所以喜欢从北面进口运输机、直升机，是因为两国的装备最大部署距离相近：背面东西长，我兔加上领海后，南北距离差不一样长。

红色帝国搭载了D-18T涡扇发动机的运输机有两款，号称梦想的安-225和被冠以天空之神之名的“荷鲁斯”安-124。

两款运输机的设计用途都有点“玄幻”：安-225是用来转运暴风雪航天飞机的，就连小一号的安-124，设计性能在当时是有所盈余的。

过了二十年之后，安-124的性能，差不多还是能满足我兔现代化部署的要求，只是燃油效率有点低。

这样一来，周岩在改造D-18T时，工作就轻松了很多。

首先，利用已知的新材料和新工艺对安-124的机体进行现代化的“减重”改造。

初步计算之后，在使用原装D-18T的情况下，飞机的最大载重量还可以提升百分之五，空载最大航程可以提升百分之四。

接下来，就是针对D-18T的改造了。

在保证最大推力、不增加燃油消耗的情况下，将D-18T的三转子结构，改为两级。

核心机大体结构不动、整体外形尺寸不动，其他方面都需要做进一步地改造。

原型机定型与三十多年之前，进气风扇叶型可以根据时下最先进的技术做适当的改进，钛合金风扇叶片可以改为碳纤维材质。

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