如何拯救德意志 第103章 工业与军事

“鲁登道夫中校，军方是否对坦克主炮口径有最低标准？”

“参谋本部认为，要具备足够的威力，至少需要30毫米以上。”

“您也知道，我们对汽车是有所了解，但对于火炮之类的武器完全是外行。那么，在这方面军方是否会提供技术支持？”

“是的，包括克虏伯公司在内的军工企业都会为你们提供一切必要的帮助，所以无需担心这方面的问题。”

“嗯......男爵大人，坦克的炮塔一定只能装一个吗？如果做大一点，安装多个炮塔，岂不是更强？”

“除非你们打算在坦克上建个百货商店，否则我不太建议这么做。从成本、重量和命中率等方面综合考虑，一辆坦克最好只配备一门主炮，辅以两三挺机枪，才是最合适的。”

“那么，把发动机安装在车体后方，而不是前部呢......”

似乎是许久未曾燃烧的汽车工程师之魂被点燃了，众人不断抛出问题，让汉斯和鲁登道夫根本没有喘息的机会。

按理说，面对工程师们的连番提问，汉斯完全可以甩给鲁登道夫处理，然后像那些只顾喝咖啡闲聊的长官一样，在旁边看热闹。

但在这决定世界上第一款坦克研发方向的时刻，汉斯认为自己绝不能置身事外。

要是任其发展，恐怕在前世所熟知的坦克诞生前，历史上那一系列的试错与波折会再次重演。

那时最终问世的可能就不是A7V了，而是类似《哈尔的移动城堡》里的沙俄“沙皇坦克”，或者像俄罗斯祖传方块风格的“门捷列夫坦克”那样的怪物。

因为就在刚才，差点就要诞生一款多炮塔坦克了！

当然，从个人角度来说，汉斯确实喜欢T-29或T-35这类多炮塔坦克的设计，但如果问它们是否是优秀的坦克......那恐怕只能无言以对。

‘说起来，刚才举的例子全都是俄苏坦克啊......’

当然，德国自己也造过“鼠式”这种怪物，没资格嘲笑别人。不过，“鼠式”与其说是怪物，不如说像“大和号”那样，数据上堪称最强，但在实战中毫无作为，最终空耗资源，含恨退场，情况多少有些不同。

“男爵大人，我们能否与其他公司合作研发坦克？”

正当汉斯走神时，有人向他提出了这个问题。

如果没记错的话，这人应该是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）？

正如他的名字所示，他是迈巴赫公司的创始人，该品牌后来与劳斯莱斯、宾利齐名，成为世界三大豪车之一。

不过，迈巴赫创立自己的公司是在日后的事情，目前他仍是戴姆勒公司的技术总监。

他正与坐在旁边的卡尔·本茨（Karl Friedrich Benz）低声交谈。后者是奔驰公司的创始人，现已退居董事职务。从他们的神情来看，似乎有意让奔驰公司参与进来。

‘戴姆勒和奔驰吗？这可是个有名的组合啊。’

毕竟，日后的“梅赛德斯-奔驰”正是由戴姆勒和奔驰合并而来。

更具体地说，1926年，由于一战战败，戴姆勒和奔驰经营困难，不得不合并成立戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz AG），随后推出了梅赛德斯-奔驰品牌。

“可以，合作没有问题。我们只看最终成果。”

当然，双方要如何分配利益，那就不是他该操心的事了。

他只关心能否造出一款好坦克，仅此而已。

‘不过，先不考虑未来，迈巴赫现在想与奔驰合作，戴姆勒会答应吗？’

据汉斯所知，迈巴赫与戴姆勒高层的关系并不融洽，否则他也不会在明年离开戴姆勒，创立自己的公司。

卡尔·本茨等奔驰方面的人似乎也知道这点，尽管对迈巴赫的提议表现出一定兴趣，但并未寄予太高期待。

毕竟对奔驰而言，与戴姆勒合作固然有利，但即便单独研发坦克，也未必会有什么损失。

因为奔驰不仅是当时德意志帝国规模最大的汽车制造商，技术水平更是世界领先。

他们不仅造出了世界上第一辆内燃机汽车，还首次完成了汽车的长途行驶。此外，1894年生产的“奔驰维洛”（Benz Velo）更是世界上第一款量产汽车。

因此，汉斯也认为，在这场竞争中，奔驰是最有希望胜出的。

至于迈巴赫选择与奔驰合作，恐怕也是基于同样的考量吧。

实际上，在真实的历史中，戴姆勒-奔驰在二战期间是纳粹德国的主要军工企业之一，负责生产包括三号坦克在内的主力坦克，甚至上文提到的“鼠式”超重型坦克也是由奔驰研发的。

当然，正因如此，奔驰因向纳粹德国提供军需物资，并强制集中营囚犯进行劳役，而理所当然地被列入了战犯企业名单。

“时间比预定的要长，问题就先回答到这里。如果之后还有疑问，可以向这位鲁登道夫中校咨询。”

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